Mik a bot helyzetének stabilitása és a bot erő stabilitása? És mi a különbség közöttük?


Válasz 1:

Ha kézi vezérlésű repülőgépekkel foglalkozunk, a botpozíció stabilitása közvetlenül kapcsolódik a szél stabilitásához vagy a bot rögzített stabilitásához. És a rúd erő stabilitása közvetlenül kapcsolódik a rúd mentes stabilitáshoz.

Néhány komplikációt bevezetnek olyan dolgok, mint például a lefelé eső test és a súlyemelő. Tehát felmerülünk a „látszólagos rúdmentes stabilitás”. Ez a rúd erő változása a sebességgel egyenes és vízszintes repülésnél. (A sebesség az egyenes és a szintszintű repülésnél a támadás szögéhez igazodik). A kézi vezérlésű repülőgépekben a tapadási erő stabilitása szintén közvetlenül összefügg a trimmer helyzetének változásával.

További komplikációk merülnek fel az automatikus trimmelésű repülőgépeknél. Itt a repülőgép alapvető stabilitása a széllökés-stabilitás. Az automatikus vágás általában nyilvánvaló semleges tapadási stabilitást biztosít.

Aztán jön a Fly By Wire (FBW). Itt a repülőgépet a pilóta bemeneteinek és a számítógép bemeneteinek algebrai összege vezérli, bár korlátozásokkal. (Például a repülőgép számítógépes programja teljes mértékben megakadályozhatja az elakadást.) Még szélvédő rendszerek és programok is rendelkezhetnek.

Mivel az FBW összetett, a pilóta számára fontos a látszólagos botpozíció és a látszólagos boterő stabilitása. Az egyenes és vízszintes repülésnél a légsebességet a támadási szög proxyjának kell tekinteni. A pozitív botpozíciós stabilitás azt jelenti, hogy a bot (vagy az oldalsó botvezérlő) előrehalad a sebesség növelése érdekében, és fordítva. A pozitív pálcaerő-stabilitás ugyancsak azt jelenti, hogy a pálcaerő előremenő irányban növekszik a sebesség növekedésével, és fordítva.

A stabilitás változhat a konfiguráció megváltoztatásával (szárnysebesség, szárnyak, futómű, légfékek, spoilerek) és a külső tárolókkal (csepptartályok, bombák). És természetesen a súlypont kritikus szerepet játszik a hosszanti stabilitásban.